Un viaje a las Azores 1000 nM lejos de Gibraltar ha estado en mi lista de cubo durante los últimos tres años. Cada dueño de un yate que nunca ha estado allí dime de la belleza natural de las islas y la amabilidad de los isleños así que en el 1er Citadel ago con una tripulación de cinco (incluyendo mi hija valiente Kim) deslizado fuera de su puesto de atraque en Queensway Quay Marina y se dirigió al oeste de los estrechos en una brisa que refresca SW. Con tachuelas cortos frente a la parte norte de los estrechos para mantenerse separado de la zona de separación del tráfico nos dirigimos hacia fuera más allá pronto Barbate y una primera noche cómoda en el mar. La tarde siguiente nos recogió los vientos NE y se dirigió hacia y más allá del Cabo de San Vicente. Este iba a ser la peor noche de todas las noches 15 que en total que pasamos en el mar. El viento aumentó a 25 ya veces 30 nudos y el mar estaba muy confundido con olas de hasta 4/5 metros de altura. Nos mojarse y el barco le golpeaba con tanta fuerza en los mares que a veces me temía que iba a venir aparte. Las siguientes condiciones mejoraron día y que se mueven una vez más en la reducción de viento y mares. Un desayuno tardío con tocino butties desterrado esa sensación verde y no había nadie enferme de nuevo todo el camino a Ponta Delgada.

De Drew sugiere que ese mismo día con el viento reduciendo tenemos que romper la marca nueva gennaker que había hecho para el viaje. La ruta de las Azores toma generalmente una a través de una banda de vientos del norte de Portugal Easterly comerciales que poco a poco se agotan como uno cierra las islas y vienen bajo la influencia del anticiclón de las Azores. El gennaker es pronto y nos enciende en más de 7 nudos en un viento aparente de sólo 12 nudos. Mi decisión de comprar el gennaker se reivindica. Más tarde, ese día huelgas de desastre. El timón automático deja de funcionar y que ahora nos enfrentamos al menos 3 días de gobierno manual. La dirección manual cuando hay cinco miembros de la tripulación no es demasiado oneroso a pesar de que significa que la persona a la caña generalmente termina con una comida fría que las otras cuatro en cirugía estética. Nos gusta helming en un bello condiciones. Mediados de delfín manchado del Atlántico hacen acto de presencia y se puso en una pantalla de acrobacia aérea de la elegancia imponente. Se siente bien estar aquí. Citadel se comporta así. Luego de 24 horas después del timón automático empacó empezamos a escuchar los ruidos del sistema de dirección. Nos preparamos para lo peor y localizar el timón de emergencia. Dos horas más tarde, el cable de la dirección finalmente partes. Instalamos rápidamente el timón de emergencia y luego también descubrimos rápidamente que Caña de dirección de un barco que pesa más de 20 toneladas requiere mucha fuerza. Ahora estamos a dos relojes de dos porque Helming es tan vigoroso que es casi imposible por lo que Kim asume el papel inestimable de mantenernos alimentados y despierto. Cuando vuelva a cubierta después de mi período de descanso descubro que el equipo "de servicio", han ideado un sistema de dirección jurado usando las dos ruedas y un poco de cinta de edad. Ciertamente, mejora la manipulación pero aún requiere fuerza y ​​es contrario a la intuición como el aparejo de fortuna mueve el barco en la dirección opuesta a la que lo haría con el volante funcional. Es una mejora y eso es lo que necesitamos. Consideramos un desvío a Madeira 175nM hacia el sur, pero en los consejos de MeteoGib, que están proporcionando un servicio de enrutamiento tiempo, decidimos que las condiciones en el 375nm izquierda a las Azores son más benigno. Fue una buena decisión de tomar el servicio de enrutamiento de MeteoGib y otra buena decisión de ir con su consejo. El dispositivo de seguimiento / comunicaciones de baldosas amarillas invaluable nos permitió permanecer en contacto.

Otros dos noches, pero muy difíciles y en la tercera noche cogemos el telar del faro en Ponta do Arnel en la isla de Sao Miguel. A la mañana revela una gran isla con una nube mantel no muy diferente a la nube de levante de Gibraltar. La temperatura es más fría por lo que la humedad no es opresivo. Unas horas más tarde y 30 minutos antes de nuestro ETA que llamo el puerto deportivo en el VHF que debe hacer para no ser obligado a ir a la litera de informes y en lugar de pedir para ir directamente a una litera "fácil". Pido también la asistencia con las líneas. Entiendo que hemos llegado a un lugar que vive a un ritmo diferente cuando el gerente deportivo me dice que en 15 minutos lo cierran para el almuerzo para que no puedan ayudar! Ahora es más adentro sin la ayuda externa. Es bueno estar en tierra y se dirigía a las duchas!

El próximo mes voy a contar acerca de las Azores - un conjunto de nueve joyas en el Atlántico Norte. En el ínterin se puede ver un vídeo de corta duración del viaje por debajo