Dimanche 18 juin 2017 Tresco / Brymer, Scilly Isles

Pouvez-vous jouer de l'orgue?

Un autre jour de soleil s'annonce probable. Je prends le canot à terre, monte, puis redescends de l'autre côté de Tresco jusqu'au vieux port de Grimsby.

Je savoure un cappuccino au café Ruin Beach et admire la vue sur la baie de sable fin où de nombreux yachts (principalement battant pavillon français) reposent paisiblement à l'ancre.
En revenant sur mes pas dans les immeubles à temps partagé à faible élévation, je constate que l'église anglicane de Saint-Nicolas a un service de communion sur le point de commencer.

Ils sont très accueillants mais leur première question est "Pouvez-vous jouer de l'orgue?" (Où est le propriétaire de la L27, marin et organiste, John Foreman, en cas de besoin?).

Des hymnes bien connus sont chantés sur un son d'orgue produit par un "truc numérique". Malheureusement, le "truc" ajoute de longues pauses entre les versets des cantiques, de sorte que ceux qui ont fermé leurs recueils de cantiques après le premier verset ont été laissés à la tâche de rattraper le "truc" qui se lance dans le vers suivant.

Les îles en jet boat
Naïvement, je pensais qu'entre les îles, il y aurait un service régulier de bateau-taxi qui me permettait de visiter toutes les îles sans avoir à continuer à déplacer Dark Star.

Cependant, des excursions dans diverses îles ont généralement lieu le matin et vous resterez sur l'île jusqu'à ce que vous soyez pris en charge beaucoup plus tard dans l'après-midi.

Comme il n’existe qu’un seul véritable canal en eau profonde dans les Scillies (le son entre St Mary et St Agnes), l’accès aux autres îles dépend de la marée et du vent. Les horaires sont publiés au tableau, le jour même. C'est assez ad hoc.

Tout en discutant après le service à Saint-Nicolas, un habitant a suggéré de prendre le "bateau à réaction" rapide, de faible tirant d'eau et pouvant atteindre des endroits que d'autres bateaux ne pourraient pas.

À 2 h 30, le bateau à réaction "Lightning" est arrivé à New Grimsby Quay et avec une douzaine de passagers, s'est envolé pour un voyage de près de deux heures autour des Scillies.

Le jeune skipper n'était certes pas un travailleur immigré saisonnier, mais un garçon de la région et un fier membre de la St. Mary's Boatmen's Association.

Il a trouvé des phoques, de grosses méduses, des marsouins, des razorbilles et des guillemots, mais malheureusement pas de macareux.

Le secteur entouré de Tresco, St Martins et St Mary's est à l’abri et sans houle. Il y a des mouillages et des plages à chaque tournant.

Lundi 19 juin 2017 Tresco / Brymer, Scilly Isles

Une brise d'est en ce matin ensoleillé. Nous avons passé une matinée paresseuse à manipuler les batteries et les panneaux solaires, puis nous sommes partis en dériveur vers la mi-journée.

Le voyage à la plage sur Tresco est directement dans la brise et un peu humide.

La destination est la célèbre abbaye et le jardin de Tresco. Les jardins ne sont pas vraiment mon truc, mais il serait malhonnête de se rendre jusqu'aux Scillies et de ne pas les visiter.

L'ancienne abbaye bénédictine de Tresco était en ruine vers 1350, probablement détruite par des raids de pirates. En 1835, Augustus Smith prit le bail des îles et construisit une nouvelle "Abbaye de Tresco" comme maison privée.

Les jardins ont été développés et étendus avec des plantes importées du monde entier.
Les hivers doux de Scilly et les longues heures de soleil estival permettent à de nombreuses plantes et arbres exotiques de prospérer. Une porte impressionnante semble être l'entrée des jardins, mais non, c'est l'entrée de la résidence privée des Dorrien Smith.

Pour les parieurs ordinaires, l’entrée est aussi éloignée que possible de l’autre côté du site! L'entrée est de 15 £. Les jardins sont assez petits, compacts, mais très attrayants.

Une carte de base de 30 lieux d’intérêt est fournie, mais il n’ya pas de panneau indicateur dans les jardins pour confirmer ce que vous regardez ou où vous vous trouvez!

Le temps était très chaud et ensoleillé, mais un jour de pluie, un couple en visite pourrait dépenser 30 £ pour un bon déjeuner. La collection de têtes de personnages de navires naufragés localement était intéressante, mais beaucoup provenaient de "vaisseau inconnu".

Le problème de la douche
Les douches et les toilettes pour les plaisanciers visitant le Scillies ressemblent à des dents de poules. Cela faisait quelques jours que je prenais une douche.

Cependant, le seul pub / hôtel du port de New Grimsby, le New Inn, offre une douche à 2,50 £ ou 3 £ si vous avez besoin d'une serviette.

J'appelle là-bas au retour des jardins. Une douche, une pinte d'IPA, un paquet de chips, le soleil brille toujours et le vent est tombé - ça ne va pas beaucoup mieux!

Mardi 20 juin 2017 Tresco / Brymer - Problèmes de moteur

Très peu de vent ce matin. Il s’agit d’une journée très chaude. Lorsque j'ai lancé Dark Star à Milford Haven Marina après la trêve hivernale, le régime du moteur diesel a quasiment été réduit à néant avant de démarrer et de bien fonctionner.

PenseComme l'air n'avait pas été complètement purgé du système lorsque les filtres à carburant ont été remplacés, j'étais heureux lorsque les symptômes ont disparu assez rapidement.

Depuis que je suis amarré ici dans la Scillies, il est nécessaire de faire tourner le moteur chaque matin pour recharger les batteries. Les panneaux solaires ne sont pas vraiment suffisants.

Le fonctionnement erratique du moteur revient, mais bien pire. Je suppose que j'ai ramassé du carburant diesel contaminé, contenant probablement de l'eau.

Ce matin, je fais tout mon possible pour cerner le problème. Le premier filtre sert de séparateur d'eau pour tout carburant contaminé.
L'eau est plus lourde que le diesel et tombe au fond du filtre où elle peut être évacuée. Avec le colorant rouge dans le diesel, il n’ya pas de doute que de l’eau est présente! Cependant, le carburant égoutté semble parfait, pas une goutte d'eau.

Les pensées que la pompe à carburant pourrait être sur le clignotement produisent une panique croissante. En vérifiant que tout est bien serré, le boulon central qui maintient le filtre à carburant ensemble tourne facilement.

Le boulon est suffisamment serré pour empêcher la fuite de carburant, mais suffisamment desserré pour permettre à l'air d'être aspiré dans le carburant! Un virage serré avec la clé et le moteur est de retour aussi doux que jamais.

Vraisemblablement, les vibrations avaient provoqué un léger desserrage du boulon de fixation. Panique, mais il faut garder un oeil sur ce verrou.

Dans l'après-midi, je conduis le canot jusqu'à la plage de sable la plus proche du bureau de Tresco Estates et remplis deux bidons de dix litres de diesel.

Je me suis promené sur le côté nord de Tresco et je me suis retrouvé devant la cafétéria de Tresco Gardens, où ils préparent un grand pot de thé.

Au retour, retrouvez un groupe de yachties de Falmouth et recevez des conseils utiles sur mon prochain port d'escale. La marée descendante a laissé le dériveur bloqué très loin dans le sable.

Déplacer un dériveur avec moteur hors-bord, c'est facile avec deux personnes, mais c'est une douleur à part.

Au moment où le canot est de retour dans l'eau, avec le moteur hors-bord et les deux bidons de diesel, le soleil brûlant a provoqué une soif.

Le dériveur semble se frayer un chemin à travers l’eau jusqu’à la plage la plus proche de la New Inn, où une pinte d’IPA, un paquet de chips de fromage et d’oignon et quelques plaisanteries avec des yachts récemment débarqués d’Irlande se terminent agréablement.

Mercredi 21 juin Tresco / Brymer, Scilly Isles

Le temps semble s'être arrêté, mais une fenêtre apparaît jeudi pour faire le trajet de 65 milles vers le continent et Falmouth. Ce sera un voyage de treize heures, mais les prévisions météorologiques au nord-ouest du 4/5 devraient fournir une bonne voile avec le vent venant de l'arrière la majeure partie du chemin.

Au fil du temps, un vent de force 5+ avec des rafales de 20 mi / h soulève une houle et est un peu à la limite pour les navigateurs solitaires septuagénaires, mais c'est la dernière étape "difficile" du voyage, à travers un peu de l'Atlantique. Dégrader n'est pas une option.

Brouillard et brume
J'ai besoin de partir tôt demain, mais la marée basse empêchera un départ d'ici si je passe la nuit.

Déplacer cette après-midi d'ici (Tresco / Brymer) vers un mouillage pour la nuit dans l'anse de St Agnes / Gugh permettrait également de gagner au moins une heure pour le voyage de retour vers le continent.

Le plan est de partir d'ici pour Sainte-Agnès à marée haute à 14h00, mais à 10h00, la brume et le brouillard descendent. C'est un passage délicat sur des sables qui sèchent à marée basse, mais j'ai tracé le passage et je peux suivre la trace sur mon traceur graphique. J'espère ne pas rencontrer quelqu'un d'autre qui fasse de même.

Cependant, à 14 heures, une procession de yachts décide également de partir et nous entrons dans la brume qui commence à se dissiper à l'approche de St Mary's Sound.

Le projet de mouiller la nuit dans la crique de Sainte-Agnès commence à s’effriter car le vent souffle maintenant du sud, poussant la houle directement dans le mouillage.

Rouler et tanguer à nouveau
La seule alternative est le "Harbour" de St Mary, qui s’est révélé si inconfortable à mon arrivée dans les Scillies. St Mary's s'avère être bondé, mais après une fouille, je récupère la dernière bouée d'amarrage disponible à 15h30.

Pendant la nuit, le vent se déplace d'ouest en nord-ouest et envoie les yachts amarrés dans le "St Mary's Jig".

Jeudi 22 juin, îles Sainte-Marie Scilly à Falmouth - 65 milles

Après une nuit agitée, je me lève à l'aube et à 06h00, prêt à partir. Les prévisions ont un peu changé, le vent est donc plus à l'ouest que le nord-ouest, mais cela devrait tout de même bien me pousser.

Un voyage de douze heures signifie que pendant six heures, la marée sera contre et six heures en faveur. Pour les six premières heures, la vitesse est réduite à 4 nœuds, parfois moins. Le vent est léger ce qui me permet de m'installer dans le bateau sans drame.
Cependant, une fois dégagé des îles, le vent augmentees à l'ouest nord ouest force 4/5. Pour les 8 prochaines heures, le parcours sera orienté à 90 degrés.

Malheureusement, le vent s'oppose à la marée montante et il est cahoteux avec les crêtes déferlantes. Une bonne houle se forme. Je descends la voile principale et prolonge complètement le grand génois (foresail).

Cela équilibre si bien le bateau que le pilote automatique est en mesure de faire face aux grosses houles qui poussent la poupe latéralement lorsque nous y glissons. Bientôt de gros nuages ​​produisent de la pluie et du découragement

La marée tourne!
Vers 12h30, 5 nœuds commencent à clignoter sur le GPS. La marée a tourné et la mer est moins perturbée. Presque à point nommé, le soleil se lève. Le vent a augmenté avec l'arrivée du système météorologique plus froid, mais plus lumineux.

La houle se poursuit et pendant les quatre heures qui suivent, Dark Star avance à six noeuds et plus, gravissant les crêtes de façon exaltante. Pas une expérience à oublier!

Le lézard
Le péninsule de Lizard est probablement l’un des pires comtés au Royaume-Uni pour les navigateurs. La péninsule de Lizard se trouve beaucoup plus au sud que Lands End.

La marée montante de l'Atlantique frappe ce promontoire où le fond de la mer s'élève de 75 à 35 mètres. C'est une immense plage sous-marine et jette des mers très perturbées.

Heureusement, venant des Scillies, mon parcours me conduit bien au large des côtes du redoutable Lézard, mais à 16h30, je dois changer de cap pour atteindre Falmouth qui se trouve au nord de la péninsule de Lizard.

En passant de 90 à 40 degrés, le vent se rapproche du rayon, de sorte qu'au lieu de courir avant les mers, Dark Star les traverse maintenant sur un rayon de faisceau. C'est souvent le point le plus rapide pour de nombreux yachts.

Le GPS indique maintenant une vitesse au sol de 8 nœuds, la marée montante favorable ajoutant 2 nœuds à ma vitesse.

Tout au long des 12 kilomètres qui parcourent le nord jusqu'à Falmouth, la vitesse au sol ne baisse jamais en dessous de 7,8 nœuds et j'entre dans le port de Falmouth à 18 h 30, parcourant près de 70 milles en douze heures et demie.

"Aucune chambre dans l'hôtel"

Je me dirige vers le port de plaisance de Falmouth Haven, le premier appel habituel pour les visiteurs, à la recherche de bateaux plongés à trois ou quatre profondeurs. Il n'y a en effet "pas de place à l'auberge". Il y a des bouées d'amarrage pour les visiteurs disponibles dans le port, alors je les guide.

Le vent est toujours très violent et les grands amarres de visiteurs verts ne disposent pas de bouées de ramassage. À l'aide du crochet du bateau, il est impossible de tenir l'anneau au-dessus de la bouée de mouillage, tout en essayant de passer une corde de sécurité dans l'anneau qui se trouve à portée de bras, 3 pieds plus bas.

Vive la France!
Mon prochain tour consiste à lasser / jeter une boucle de corde sur le garçon pour le sécuriser. Première tentative le vent souffle la corde en arrière à moi; deuxième tentative je me tiens sur la corde xxxx et presque personnellement lasso la bouée.

À la troisième tentative, la corde passe agréablement par-dessus la bouée, mais ne s'enfonce pas assez rapidement dans l'eau et glisse tout aussi bien vers l'arrière de la bouée.

"Monsieur" répond à l'appel d'un voilier battant pavillon français déjà amarré. "Ma bouée 'comme un cordon de corde pour vous".

Leur bouée de mouillage a une bande de récupération et ils proposent d’évacuer cet amarrage afin que je puisse ramasser l’amarrage facilement via la chaîne de récupération.

Et c'est ce que ce gentil couple français fait. Maintenant amarrés à 50 mètres, il est difficile d’exprimer des remerciements suffisants. Merci beaucoup. Vive la France!

Vendredi 23 juin Falmouth Harbour

Une brise matinale désagréable se lève, je téléphone à Falmouth Marina (une première marina) qui se trouve dans un coin plus calme du port pour demander une place pour deux nuits.

"Désolé, nous n'avons rien de disponible". Je laisse mon numéro de téléphone portable pour le contact si un espace devenait disponible.

Peu de temps après, un bateau de travail de Falmouth Haven Marina côtoie une jeune femme très agréable, originaire de Steyning et dont la mère habite désormais à Shoreham By Sea!

L'amarrage des visiteurs que j'occupe est administré par le Yacht Haven. La marina est en effet pleine, mais la dame me promet de me téléphoner si / si une place est disponible ....
Un coup de téléphone indique à 12 h 30 qu'il y a de la place pour l'étoile sombre sur le ponton intérieur.

Le port est couvert de bateaux de toutes sortes et, à ma demande de directives plus précises, les réponses du contrôle de la marina "se dirigent vers le bateau-taxi".

Alors que je me faufile entre les bateaux amarrés, le bateau-taxi, se dirigeant vers l’extérieur, me fait signe avec une vague, mais tout se termine bien.

Une bonne approche et un accostage soigné sont obtenus sous le regard attentif de nombreux yachties amarrés qui ne manquent pas d'année. Ooh. cela pourrait être mieux formulé .....

La météo a l'air médiocre jusqu'à lundi, ce qui me convient puisque j'aime le look de Falmouth. Il sCela fait beaucoup de choses à voir et à faire ici dans les prochains jours.

Il semble que Falmouth ait du mal à faire face au nombre de yachts en visite.

Ici, dans l'extrême sud-ouest, les yachts battant pavillon français sont remarquablement nombreux. Après le Brexit, tout cela pourrait changer?

Merci d'avoir lu ceci.