Samedi 1 juillet 2017

Une journée meilleure mais toujours trop instable pour courir vers Portland Bill. Steph et Sheila, de Shearwater, deux amis de la LOA, décident d’aller plus loin dans la baie de Lyme et de passer la nuit à Lyme Regis ou à Bridport.

Je termine et expédie le blog hebdomadaire le matin.

Dans l'après-midi, une excursion à Berry Head offre d'excellentes vues et je résiste à l'envie de percer "Abide With Me" en passant devant la grande maison du compositeur Henry Lyte. C'est maintenant le Berry Head Hotel et a l'air très attrayant.
Retour à Dark Star via le pub Blue Anchor et Tesco Express. Le repas pour un soir est une lasagne au bœuf avec pain à l'ail suivi d'un lit matinal.

Après avoir tenté plusieurs fois un plan de passage dans lequel le point d’étouffement dû aux marées de Portland Bill constitue le point central, il est décidé de partir à 6 heures du matin et d’étouffer la marée adverse de la baie de Lyme jusqu’à ce qu’elle devienne favorable à 12h30.

La marée dans la baie de Lyme n’est pas très forte, mais à 12 h 30, je devrais être bien placée pour affronter Portland Bill à 14 h 30.

L’idée initiale était de laisser passer Portland Bill (et sa célèbre course), puis de faire demi-tour autour de la Shingles Bank pour atteindre Portland Harbour pour la nuit.

Cependant, si j'arrive à Portland Bill vers 14h30, il restera encore quatre heures de forte marée qui déferle sur la côte. Cela me conduirait vers Poole. Brixham à Poole est environ 70 miles. Ce serait un exploit.

Dimanche 2 Juillet 2017 Brixham à Poole 70 miles

Partir à 6 heures du matin avec un nord-ouest me conduisant gentiment hors de Torbay et à travers la baie de Lyme. C'est lent, seulement 4-4,5 nœuds, mais c'est facile de voyager, avec le vent en arrière sur mon quart gauche (gauche).

Pour les 9 prochaines heures, le parcours suivi est de 90 degrés, une navigation difficile!

Le vent augmente et tourne vers l'ouest jusqu'à ce qu'il soit presque directement derrière et que je cours sous le vent. C'est probablement le point de navigation le plus difficile et le pilote automatique est en difficulté.

Un peu de moteur est utilisé pour aider à soulager la direction. La grand-voile est complètement démontée.

Après 12h30, les choses décollent vraiment. Bientôt 6,5 nœuds apparaissent sur le GPS et le vent souffle maintenant à plus de 20 nœuds. Comme prévu, Portland Bill est à 3,5 km du port.

Le GPS indique maintenant 7,5 nœuds et l’arrivée à Poole est prévue pour 18h00. Quel est le point de s'arrêter à Portland Marina maintenant? Cependant, le trajet devient plus sauvage à mesure que le vent souffle plus fréquemment et que la houle se forme.

Avec un génois complet déroulé, il y a trop de navigation, mais je tarde à apporter des modifications jusqu'à ce que Dark Star devienne difficile à bâbord et au nord, en remontant la péninsule de Purbeck en direction de Swanage et de Poole.

Vers 16 heures, alors que je me retourne face au vent d’ouest et que la houle se dirige vers le nord, il souffle à 20/25 nœuds et Dark Star commence à rouler. Le mécanisme de génois enrouleur colle et je ne peux pas réduire la voile.

Je connais la solution - atténuer la tension qui s’est accumulée sur la drisse qui retient le génois vers l’enrouleur - mais cela signifie monter sur le pont. Pas une bonne idée pour un marin seul sur un bateau à roulettes.

J'emporte un peu et je suis soldat jusqu'à ce que la baie de Swanage soit passée par le travers et que le promontoire commence à offrir un abri contre la houle. Assouplir la drisse permet de rouler la voile de génois.

Avec une voile très réduite, je me dirige vers Poole et Studland Bay avec 7 nœuds toujours sur le GPS.

Tout à fait en avant, je peux voir Old Harry Rocks qui surveille la baie Studland où je compte jeter l'ancre, mais je ne suis pas sûr que ce soit faisable dans ce vent qui ne montre aucun signe de chute, comme c'est souvent le cas vers le soir.

Le mouillage de Studland Bay s'ouvre à toute vitesse autour des rochers Old Harry Rocks - une oasis de calme et, sur 100 mètres, la houle est laissée derrière.

Il vaut mieux se rapprocher le plus possible de la plage de Studland, mais même un dimanche soir, il restait encore beaucoup de bateaux. Jeter l'ancre d'une seule main dans le vent en rafale est un défi.

J'arrête le bateau mais au moment où j'atteins le pont avant et l'ancre, la proue a été emportée par le vent et je suis trop près des autres yachts.

Finalement, en laissant le moteur en marche arrière et le bateau en avant, je mords jusqu'à la proue et libère l'ancre et la chaîne. Je suis surpris de la rapidité avec laquelle l'ancre (Danforth) creuse et tient, mais la tenue serait bonne à Studland (sable / boue).

La baie de Studland est un excellent mouillage hors du vent d'est. Les week-ends de beau temps, il est plein à craquer et regorge de moteurs hors-bord artisanaux de toutes tailles, générant bruit et veille.

En ce dimanche soir, c’est tranquille et un plaisir d’être là après un voyage passionnant de 12 heures, parcouru par 70 milles dans des conditions venteuses.

Lundi 3 juillet 2017 Poole à Portsmouth 35 miles - Complacency = Trouble!

Tous nigLe vent m'a fait craindre de pouvoir soulever 15 mètres de chaîne de 10 mm et 15 mètres de chaîne d'ancrage. Il n'y a pas de guindeau sur l'étoile noire et la récupération d'ancre est effectuée par un être humain (âgé).

Je parviens à utiliser le treuil de génois pour récupérer la majeure partie de la chaîne. Ensuite, en poussant le bateau en avant avec le moteur et en pinçant intelligemment vers l’avant pour soulever la chaîne au moment où elle se relâche, l’ancre est bientôt rangée, avec un grand soulagement et aucun muscle tiré / déchiré.

La courte piste de 14 milles allant de Poole / Studland Bay à The Needles, la partie ouest de l’île de Wight, est une piste que j’ai répétée à plusieurs reprises par le passé, même par beau temps.

C'est un territoire familier et je suis maintenant dans un "sommeil" de terminer tout le voyage.

Devenir complaisant produit quatre erreurs, avant même que l'ancre ne soit levée.
1. Ne pas consulter les dernières prévisions météorologiques des bureaux, qui contient maintenant un avertissement de vent fort.
2. Décider de "laisser reposer" le nouveau pilote de barre franche Simrad TP10 et monter l’ancien pilote automatique de réserve.
3. Ne pas comprendre que la houle soulevée par le vent d’hier ne s’est pas calmée du jour au lendemain.
4. S'attendre à ce que le vent tourne en ma faveur avant d'arriver à l'IOW et à l'entrée du Solent

Je prends une bonne décision, éventuellement rédemptrice, de ne pas lever la voile principale. À 10 heures, en quittant le calme de la baie de Studland, c'est comme si je rejoignais une rivière. La houle montait du sud-ouest et augmentait à mesure que je perdais l'abri de la terre.

Le vent est de force 5 (environ 20 mph) toujours derrière moi, ouest, nord ouest. Je déroule un peu le génois et je pars au vent. La marée monte du Solent, contre le vent et les conditions sont assez bosselées.

Mon plan pour arriver à l'étroit canal d'entrée des aiguilles vers Solent / IOW alors que la marée tourne, produisant des conditions beaucoup plus calmes, est bientôt en ruine.

Le vent pousse Dark Star à près de 5 nœuds au lieu des 4 nœuds attendus et nous arriverons trop tôt à Bridge Buoy qui marque le chenal d’entrée des Needles.

Une arrivée anticipée signifie que la marée montante continuera de déferler du Solent contre le vent et la houle. Dans cette zone, le graphique porte cet avertissement:

"Needles Channel. La section à proximité de The Bridge est soumise à de dangereux débordements par gros temps, à toutes les étapes de la marée"

À 12 heures, le vent et la houle ont considérablement augmenté. L'ancien pilote automatique ne peut pas faire face. Le moteur tourne et soulage le gouvernail et la barre.

Cependant, je me dirige maintenant à la main et je me concentre sur le maintien de Dark Star avant les vagues. Le vent est très fort avec Force 6 (environ 25 à 30 mph) et les vagues sont raides et déferlantes.

Il est impératif d’éviter que les vagues ne soient balayées par une vague déferlante. Le vent tourne à l'ouest / sud-ouest et, de temps à autre, aux "gybes" de génois se retournant avec une fissure qui fait trembler le gréement.

Il n’ya pas d’autre yacht en vue dans cette zone normalement fréquentée. Bournemouth, Boscombe et Christchurch défilent au loin.

Il existe une autre entrée du Solent qui consiste à naviguer vers le nord-est en traversant la baie de Christchurch, à manquer de Christchurch Ledge et presque sur la plage de Barton On Sea, où la profondeur de l’eau n’est que de 6 mètres.

L'avantage de cette route est qu'un yacht est protégé du banc de sable de Shingles et évite les terreurs de "The Bridge". Je suis dans 25 mètres d'eau avec des vagues déferlantes et sur le point de faire face.

Naviguer sur des profondeurs de seulement 6 mètres pour emprunter un autre itinéraire semble au-dessus de ma classe salariale.

Je peux seulement voir la bouée rouge de bardeaux du sud-ouest indiquant le bord du banc de sable des bardeaux. Je dois entrer dans un chenal d'environ un kilomètre de long, mais seulement 350 mètres de large, entre le banc de sable de Shingles à bâbord (à gauche) et la bouée de pont à tribord (à droite) qui marque le banc de sable et se balance à l'aiguille.

La sécurité de Solent, Hurst Spit et Castle se trouve à gauche, les falaises de l'IOW à droite.

Ensuite, Dark Star entre dans les "overfalls" et l'enfer se déchaîne dans la cabine alors que le yacht roule violemment et renverse les plus gros briseurs que j'ai vus pendant le voyage.

À un moment donné, lorsqu'une vague se soulève sous Dark Star, j'ai hâte de voir la vague qui est passée plus tôt, apparaître juste en dessous de la hauteur de l'épandeur. C'est effrayant, mais la forte concentration sur la direction pour éviter une broche produit une sorte de vision en tunnel.

Dark Star a 40 ans ce mois-ci. Ceci est un joli cadeau d'anniversaire méchant pour la vieille fille, mais pas une goutte d'eau ne monte à bord!

En une demi-heure, le pire est passé et nous surfons sur des vagues beaucoup plus petites à travers le passage étroit du château de Hurst et dans le Solent "proprement dit".

À la première occasion, je descends dans la cabine pour installer et installer le nouveau motoculteur.pilote et obtenir un répit de la direction à la main.

Sur plus de 1700 km, la cabine n’est jamais descendue dans le chaos qui m’accueille. Des choses qui n’ont jamais bougé depuis tout ce temps-là ont été jetées dans tous les sens.

Le pilote automatique le plus récent fait face à la houle suivante alors que nous survolons Yarmouth, Lymington, Newton Creek, la rivière Beaulieu et Gurnard Point avec 7,5 nœuds au GPS.

Au large de Cowes, virant à tribord de presque 90 degrés, plus en direction du vent, la vitesse ne baisse jamais. C'est un territoire bien connu et on a l'impression de tirer sur une paire de pantoufles préférée.

Au-delà de la baie d’Osborne se dressent les bacs à voitures de Portsmouth à Wooton et l’aéroglisseur de Southsea à Ryde.

Tous sont évités avec succès car Dark Star traverse le chenal maritime en direction de l'entrée de Portsmouth et donne sagement le meilleur à un petit pétrolier, qui monte jusqu'à ce que ce dernier passe.

À 16 h 30, Dark Star est bien amarré à Haslar Marina, en Inde, dans un port très familier. Juste un "sommeil" et le voyage sera terminé, mais s'il vous plaît, laissez demain être plus facile!

Mardi 4 juillet 2017 Portsmouth à Shoreham By Sea - 37 miles - Voyage Fin

Il n’est pas nécessaire de partir tôt, car la marée haute à Shoreham By Sea n’est pas avant 21h00. Un petit tour dans le Gosport pour une coupe de cheveux semble une bonne idée. Le coiffeur avait fermé quand je suis arrivé à Gosport hier soir pour un Big Mac attendu depuis si longtemps.

La dernière fois que j'étais ici, Robin Knox Johnson errait dans les rues commerçantes, mangeant du poisson-frites, entourée d'un groupe de jeunes adeptes regardant de près le marin Piper Pied.

Je quitte la marina Haslar de Portsmouth à 11 h 30 avec seulement 37 milles pour me rendre à Shoreham. On croise les doigts pour qu’un vent favorable du sud-ouest fournisse une voile mémorable sur la dernière étape du port d’origine.

La puissance du moteur est nécessaire pour traverser le canal d’entrée de Portsmouth et pour franchir l’espace dans la barrière sous-marine du "Dolphin".

Juste après 11h30, une brise de mer du sud-ouest arrive! Avec son principal et son génois et dans un silence de rêve (sans moteur), Dark Star se penche et part. Il y a longtemps que la pleine voile a été réalisée.

À 14h15, le canal Looe est derrière nous et Bognor, Littlehampton et Worthing passent facilement. Le cap du Selsey Bill à partir du canal Looe est un angle de 90 degrés stable qui offre un grand angle de navigation avec un vent de 225 degrés sud-ouest.

Malheureusement au large de Worthing, il est nécessaire de changer de cap à 70 degrés, ce qui place le vent presque derrière, un point de navigation plus lent et à 18 heures, la brise de mer s’estompe.

Au cours de la dernière demi-heure, le petit moteur Beta 16hp, qui a fonctionné de manière irréprochable, est invité à "faire les honneurs" et nous livre en toute sécurité à Shoreham By Sea, à 17h00, après un voyage mémorable de 1792 milles, y compris 142 miles de Brixham au cours des 3 derniers jours.

C'était également agréable de voir ma femme incroyablement compréhensive, Valérie! Ce voyage a été à la hauteur de toutes mes attentes - et plus encore. Parfois, c'était plus difficile que je ne l'imaginais, mais Dark Star s'occupait bien de moi sans problème majeur ni drame.

J'ai aimé écrire ce blog et le partager avec ma famille et mes amis et j'espère que vous l'avez également trouvé intéressant.

Merci pour la lecture et le partage.